Les transports collectifs
transfrontaliers de voyageurs
Répartition véhicules légers/ poids lourds sur
l’ensemble des axes routiers transfrontaliers
2 - La coopération transfrontalière thématique
L’ensemble des flux transfrontaliers, en particulier ceux des travailleurs frontaliers, ont un
impact important sur la problématique des transports transfrontaliers de proximité et sur
la saturation des axes routiers. Ces flux, essentiellement effectués en voiture particulière
s’ajoutent aux flux de plus longue distance au sein de nombreux territoires transfronta-
liers, en particulier sur les autoroutes A22 (Paris-Bruxelles) A9 (Europe-Catalogne), A63
(Europe-Madrid-Portugal), A31 (France-Luxembourg), A36 (Mulhouse-Freibourg) où la
part des poids lourds est particulièrement importante (jusqu’à un tiers des véhicules
comptabilisés).
Cette cohabitation de plus en plus dangereuse et source de nuisances extrêmes dans
certaines agglomérations transfrontalières est illustrée par cette carte qui donne à voir la
répartition Véhicules Légers/Poids Lourds sur l’ensemble des axes routiers. En bleu est
représenté le trafic des Véhicules Légers (automobiles principalement) et en jaune celui
des Poids Lourds. La taille du cercle est proportionnelle au nombre de véhicules qui cir-
culent par axe dans les deux sens.
On peut remarquer la densité des passages routiers transfrontaliers sur l’ensemble des
frontières du nord et de l’est, alors que celle des zones montagneuses (Jura mais surtout
Alpes et Pyrénées) est beaucoup plus faible pour des raisons géographiques évidentes. On
note également que les axes à voie en double sens se caractérisent par un flux composé
majoritairement de véhicules légers, à l’inverse des axes autoroutiers décrits précédem-
ment.
Enfin, l’emprise de la voiture particulière dans les déplacements transfrontaliers de pro-
ximité est en partie liée à la configuration géographique des lieux et à la distribution des
pôles origines - destinations : les espaces où les zones de résidence et les pôles d’emploi
sont concentrés géographiquement seront plus propices à la mise en service d’un
Transport Collectif drainant un grand nombre de travailleurs frontaliers sur un tronçon
bien identifié comme les axes Metz-Luxembourg, Cannes-Monaco-Vintimille ou Mulhouse-
Bâle. Mais c’est également l’offre en matière de transports transfrontaliers, et notamment
la présence d’un véritable réseau et non seulement des lignes ponctuelles transfrontaliè-
res, qui va avoir un impact sur l’utilisation ou non de la voiture particulière sur les trajets
transfrontaliers de proximité.
Lille
Bruxelles
Liège
Anvers
Marseille
Lyon
Barcelona
Gênes
Torino
Milano
Nantes
Bordeaux
Toulouse
Toulon
Nice
Grenoble
Zürich
Zaragoza
Bilbao
Reims
Orléans
Rouen
LeHavre
Rennes
Tours
Angers
Dijon
Lens
ValenciennesCharleroi
Gand
Brugge
Nancy
Montpellier
St-Etienne
Clermont-Ferrand
Mulhouse
Bâle
Strasbourg
Kehl
Baden-Baden
Béthune
Amiens
Troyes
Caen
St-Nazaire
Poitiers
Dunkerque
Calais
Douai
Maubeuge
Namur
Thionville
Metz
Lorient
LaRochelle
Bayonne
Pau
Perpignan
Nîmes
Valence
Avignon
Chambéry
Limoges
Besançon
Genève
Bern
Montbéliard
Melun
Longwy
Annecy
LeMans
Angoulême
Aix-en-Provence
Logroño
Vitoria
Pamplona
SanSebastián
Châlons-en-Champagne
Compiègne
Creil
Beauvais
Evreux
Chartres
Châteauroux
Cherbourg
Meaux
Charleville-
Mézières
Luxembourg
Boulogne-s-Mer
Arras
Epinal
Tarbes
Périgueux
Béziers
Brive-la-G.
Roanne
Annemasse
Montluçon
Vichy
Chalon-s
Saône
Belfort
Saint
Louis
Colmar
Fribourg
Forbach
Martigues
St-Chamond
Fréjus
St-Omer
Montauban
Villefranche-s-
Saône
Bourg-en-B.
Thonon-les-Bains
Montargis
Elbeuf
Alès
Armentières
St-Brieuc
Blois
Laval
Cholet
Bourges
Nevers
Niort
Agen
Menton
Arles
Albi
Sète
St-Quentin
Figueras
Manresa
Gerona
Vic
Reus
Lérida
Huesca
Jaca
Mda
d
Caspe
T
Soria
Cunéo
Vinadio
Alessandria
Chiasso
Paris
Raron
Francfort
Aix-la-Chapelle
Karlsruhe
Manheim
Wiesbaden
Coblence
Novare
Southampton Portsmouth
Brighton
Eastbourne
Mayence
Lausanne
Savone
Hastings
M
Sarrebruck
Trèves
Ludwigshafen
Kaiserlautern
Heidelberg
Bastia
Ajaccio
Vintimille
Monaco
Asti
Pavie
Vigevano
Lucerne
Vercelli
Briançon
Modane
Bourg
St.Maurice
Chamonix
Martigny
Aoste
©MOT-
aebk
-2006
50 km
N1
A16
D948
N17
D22
A22
A27
D935
A2
N2
N49
D1050
D949
N51
N58
A63
N134
N125
N20
A9
N52
N33
N61
N3
N53
D65
D1
D918
D954
A320
N153
D16
D59
D58
D974
D35a
D263
A35
D4
D2
D424
N415
D39
D105
A36
A35
N19
D461
D67
D984
N201
A401
A411
N57
N5
N5
N506
Tunneldu
MontBlanc
Tunneldu
Fréjus
N94
A8
D900
N204
D22
N4
N353
A31
D918
D985
55000
25 000
5000
Répartitionpoids lourds - véhicules légers
Nombredevéhicules
en jourmoyenannuel
poids lourds
véhicules légers
Sources2003-2004
pas dedonnée
différenciée
année2006
R
